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曹琪转播: 感谢上帝，还好没事。父母年纪都大了，少操心上火，要多休息。你也别着急了，本身还病着呢。 || 老高(@gaoyanzi): 忠哥厉害！出诊就是供血不足引起，先输液再转到内科确诊。老妈早晨晕倒的时候真把人吓坏了|| 黄云忠(@dongtiandongtian):没事 这都是脑部供血不足 医生会给老人家开阿司匹林等常备药，人老了都这样老高:真的觉得父母老了，老妈因为眩晕不敢起身躺了两天，这会儿赶紧带着她去神经内科看医生。做ct、做心电图，等待结果的时候，我很紧张。今天 15:32 来自手机腾讯网 查看转播和点评(10)46分钟前 来自网页 曹琪转播: 都无话了还说啥啊…… || 张晓蕾(@zhangxiaolei0131): 无话全说到点子上了！顶一下！ || 无花(@rain2008bj): 嗯，不大舌头了，骂人也越见水准了，头发也黑了许多，最关键的是还有女友了，强大的腾讯微博拆迁队，膜拜！ || 黄云忠(@dongtiandongtian): 自从成为拆迁队的一员，腿也不酸了，腰也不痛了，码字也有思路了

2003年，特别是2008年国际讯博网金融危机以来，中国开展大规模高速铁路建设。2003年以来，中国铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元。这两年每年完成的基本建设投资规模保持在7000亿元左右。

余邦利介绍说，高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的。其资本金的比例不低于总投资的50%，在债务期限结构上充分考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的可持续性。

除了中央和地方政府以及铁路内部的资金支持外，通过投融资体制改革，中国铁路建设还吸引了一批民间资本。近5年来，约有122家的民间资本投资了68个铁路建设项目，总投资额达到了1600亿元。

余邦利说，中国高铁具有良好的收益预期，能够实现良性和可持续发展。

从已经开通运营的高铁来看，其运量和收入稳步快速增长。博彩论坛中国高铁自2007年4月开行以来，从2007年日均发送22.3万人次，发展到2010年日均发送达到80.4万人次。3年多来，已安全运送旅客6亿多人次。2010年铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。

另外，高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。今后随着高铁数量和高铁列车开行对数的快速增加，客货分线运输的铁路通道将越来越多，既有线释放的货运能力将大幅度增长，铁路综合经济效益不断提升。

“当然，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。”余邦利说。

有一部分高铁投入运行以后，由于有些地方基础配套设施还不到位，所以影响到客流量，在有一段时间还是处于亏损期。据测算，一般的高铁大概要4－7年才能实现盈利。在这方面，铁路部门在财务上做了合理的安排，规避了财务风险。

同时，高铁建设和运营的社会效益也是非常显著的，如高铁建设过程中直接拉动沿线的经济发展和增加就业，促进了城镇化和工业化的进程，缩小了城乡差异、区域差异，促进了城乡和区域经济的协调发展，以及降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效是非常显著的。

关于高铁的票价形成机制，余邦利说，考虑市场的承受能力，同时考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格，这个价格最终是由市场来定。